Топливозаправщик аэродромный ТЗА-60

Объем – 60 м³. Шасси - BPW

Предназначен для заправки воздушных судов (ВС) отфильтрованным авиационным топливом как в чистом виде, так и в смеси с противоводокристаллизационной жидкостью (ПВКЖ).

Приспособлен для эксплуатации во всех классах аэропортов ГА при температуре воздуха от -40 С⁰ до +40 С⁰ и относительной влажности воздуха не более 95%.

Характеристики модели
Объем цистерны, м³	60
Плотность, т/м³	0,8-0,83
Сечение поперечное	Чемоданное
Отсеков, шт.	1
Материал цистерны	Алюминиево-магниевый сплав АМГ5М
Шасси / Подкатная тележка	BPW (2-х-осн.)
Тягач	Volvo, Scania
Габаритные размеры, мм:	19 800 х 3 100 х 3 400
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг	67 500
Распределение нагрузки, кгс	Передняя ось	Задняя тележка
Снаряженной массой:
Полной массой:
Подача насосной установки при нижней заправке через 1 рукав, л/мин	1 200
Подача насосной установки при нижней заправке через 2 рукава, л/мин	2 400
Подача при верхней подаче через пистолет, л/мин	400
Предельно допустимое давление на наконечнике нижней заправки, кг/см²	4,5
Номинальная тонкость фильтрации, мкм	3-5
Предельное содержание свободной воды, % (по весу)	0,003
Дозирование ПВКЖ, %, по объему
Основная погрешность счетчика-расходомера, %	+0,25
Пропускная способность системы налива цистерны, л/мин	2 000
Рукава раздаточные для нижней заправки (количество х длина, м х диаметр, мм)
Рукава раздаточные для верхней заправки (количество х длина, м х диаметр, мм)	2х30х63

ТЗА-60 соответствует международным стандартам заправки воздушных судов в плане требований:

к заправочным рукавам (BS 3158);
к фильтру-водоотделителю (API 1581/C/II);
наличие двух независимых автоматических устройств регулирования давления заправки;
отсутствие контакта топлива с цинком, медью, кадмием;
наличие системы “мертвый оператор”;
блокировка движения при незавершенных технологических операциях.

Основные функции:

Нижняя заправка под давлением через один или два рукава, расположенных на рукавных барабанах и подъемной платформе;
Наполнение цистерны нижним наливом сторонним насосом;
Перемешивание топлива в цистерне;
Регулирование режимов заправки;
Верхняя открытая заправка через удлинительный рукав с пистолетом.

Состав:

Цистерна:

нижняя часть цистерны имеет уклоны к центру;
полный слив отстоя;
имеет сбоку стрелочный указатель объема заполнения;
в верхней части имеются три люка-лаза и один смотровой лючок;
в нижней части дренажное устройство с шаровым краном Ду 50 для слива
и с шаровыми кранами (Ду 25) для отбора проб;
смонтирована на двухосной тележке производства фирмы BPW (задняя ось односкатная подруливающая);
оборудована рабочей дорожкой сверху;
подъемной площадкой на тягаче, с выведенными на нее заправочными рукавами с наконечниками нижней заправки для заправки самолетов с высотой крыла свыше 5 м (типа Боинг);
оснащена дыхательной и другой необходимой арматурой в соответствии с международными требованиями;
оснащена системой ограничения налива;
оснащена проблесковым маячком оранжевого цвета.

Тягач

Заправочная система:

Топливозаправочное оборудование включает все необходимые устройства и узлы для безопасной и эффективной заправки воздушных судов.

Топливный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава. Для устранения всевозможных натяжений и колебаний, в соответствующих местах установлены эластичные муфты.
Рабочее давление системы - 10 атм.;
Пробное давление - 16 атм.;
Насосная станция расположена на раме тягача за кабиной;
Насосная станция имеет съемный кожух.

Насос:

специально предназначен для авиационного топлива;
самовсасывающий, многоступенчатый, лопастной с вентиляционной ступенью;
уплотнение вала - торцовое;
производство - Dickow;
тип - HZS 1034/AN6;
количество оборотов - 1800 об/мин;
производительность - 145 м³/час.

Фильтр-водоотделитель:

производство – Facet;
тип - HCS-С-456-244;
материал корпуса - нержавеющая сталь;
спецификация - API 1581/II/C;
тонкость фильтрации - 1...2 мкм
рабочее давление - 10 атм.
оснащен:

автоматическим газоотделителем;
линией отвода газа в цистерну со смотровым стеклом;
дифманометром для измерения перепада давления на фильтроэлементах;
система визуализации чистоты топлива в потоке.

Счетчик-расходомер (для моделей без дозирующего устройства):

производство - Smith, SF-60-DI;
показывает мгновенный, разовый и суммарный расход;
роликовое счетное устройство 6621-L, пятизначное, с обнулением, восьмизначное показание суммарного прохода без обнуления, с принтером чеков, с механическим показанием моментального прохода.

Счетно-дозирующая система (для моделей с дозирующим устройством):

производство - Alfons Haar;
тип - МКА3350 DKP 4,1-7,1;
погрешность: ± 0,25%;
max пропускная способность - 2400 л/мин;
дозировка ПВКЖ - 0,0%; 0,1%;
счетчик с механической счетной головкой;
мгновенно показывает разовый и суммарный поток авиатоплива.

Счетчик-расходомер и счетчик-расходомер-дозатор имеют «Сертификат об утверждении типа средств измерений» и внесены в Государственный реестр.

Наконечник нижней заправки:

производство – Carter;
количество - 2 шт. на барабанных рукавах и 2 шт. на рукавах подъемной площадки.

Запорная арматура – краны выдачи:

шаровые краны Ду 80 (шары из нержавеющей стали, корпус алюминиевый);
быстрое запирание с точностью до литра по 1 классу герметичности;
положение рукоятки шарового крана однозначно для оператора;
рабочее давление - 16 атм.
позволяют выполнить гидроиспытания заправочных рукавов без их демонтажа.

Заправочные рукава:

производство - Conti / Elaflex;
тип - HD 63 – C-LT;
спецификация - BS 3158/85 C2;
антистатические - R<10⁶ ;
диаметр, мм х длина, м: 63 х 30 (на рукавных барабанах), 63,5 (на площадке подъемной платформе);
условия эксплуатации: от – 40?С до + 50?С;
заправочные рукава расположены на рукавных барабанах, намотка на которые выполняется механически от гидропривода;
для открытой заправки через пистолет, имеется удлинительный рукав диаметром 38 мм (тип HD 38 – C-LT) и длиной 3 м, с бортовым самолетным штуцером на конце.

Системы безопасности:

Система регулирования давления заправки:

является, по международным нормам, обязательным, дополнительным органом регулирования давления заправки (кроме регулятора давления в наконечнике нижней заправки) и включает в себя:
клапан регулировки давления - исполнительный орган и трубки
Вентури - точки измерения давления;
благодаря эластичной камере в клапане регулировки давления, гасятся все гидроудары и выравнивается пульсация давления потока топлива;
при достижении давления за наконечником нижней заправки заданной величины (3...4,5 кгс/см²) клапан автоматически запирает напорную линию (например при закрытии самолетных клапанов) и уменьшает обороты топливного насоса до минимальных;
надежно защищает от избыточного давления заправочную систему самолета даже при выходе из строя наконечника нижней заправки.

Дистанционное управление “МЕРТВЫЙ ОПЕРАТОР”:

контролирует весь процесс заправки, оказывает воздействие на клапан регулировки давления и на обороты топливного насоса;
соответствует требованиям IATA по времени срабатывания и количеству топлива прокачанного после прекращения процесса заправки;
оператор периодически (через 3...4 мин) должен “подтвердить свою дееспособность” нажатием ручного выключателя, при не получении такого подтверждения, система “мертвый оператор”, прекращает процесс заправки, число оборотов насоса уменьшается до холостого;
при возникновении внештатной ситуации (срыв наконечника, обрыв рукава и т.д.) оператор мгновенно прекращает процесс заправки с помощью дистанционного выключателя.

Система блокировки движения тягача блокирует тормоза тягача при:

неубранных рукавах;
не отсоединенном наполнительном рукаве при наливе цистерны;
не отключенном топливном насосе;
неубранных ННЗ в держатели на площадке подъемной платформы;
при поднятой подъемной площадке.

Система ограничения заполнения цистерны при достижении предельного уровня топлива в цистерне:

закрывает наполнительный донный клапан;
отключает сторонний насос (на наливном пункте);
подает звуковой и световой сигналы.

Система заземления и пожаротушения:

на топливозаправщике установлены два барабана заземления с тросом в полиэтиленовой оболочке длиной 30 м каждый. Один барабан имеет на конце троса зажим типа “крокодил” для выравнивания потенциала между ТЗА и самолетом. Другой барабан со штырем на конце троса служит для заземления. Обратная намотка тросов заземления осуществляется полуавтоматически (самоубирающиеся);
кроме того, топливозаправщик имеет цепь заземления, постоянно контактирующую с землей;
вся топливная система соединена в единую электрическую цепь с помощью электропроводных перемычек;
2 порошковых огнетушителя по 10 кг.

Силовые системы:

Гидропривод:

обеспечивает передачу крутящего момента (320 нм) от двигателя тягача на топливный насос;
позволяет плавно регулировать число оборотов насоса с пульта управления насосной станции;
байпасная линия гидропривода автоматически защищает топливный насос от поломки при его блокировании;
механизм намотки рукавов на рукавные барабаны имеет свой отдельный независимый гидропривод.

Пневмосистема является наиболее пожаробезопасным и эффективным исполнительным органом основных технологических процессов.

Управляет:

донными клапанами при процессе заправки и заполнении цистерны;
клапаном регулировки давления через систему “мертвый оператор”;
системой блокировки движения тягача;
системой ограничения заполнения цистерны;
системой регулировки числа оборотов топливного насоса.

Пневмосистема запитывается от пневмосистемы тягача. Рабочее давление - 6 атм. Разводка выполнена топливостойкими и атмосферостойкими пластмассовыми трубками. Щит с пневмопереключателями установлен в легкодоступном месте (в насосной станции с правой стороны по ходу движения).

Производитель оставляет за собой право изменять конструкцию, технические характеристики, внешний вид, комплектацию товара без предварительного уведомления.