Топливозаправщик аэродромный ТЗА-60

• к заправочным рукавам (BS 3158);
• к фильтру-водоотделителю (API 1581/C/II);
• наличие двух независимых автоматических устройств регулирования давления заправки;
• отсутствие контакта топлива с цинком, медью, кадмием;
• наличие системы “мертвый оператор”;
• блокировка движения при незавершенных технологических операциях.

• Нижняя заправка под давлением через один или два рукава, расположенных на рукавных барабанах и подъемной платформе;
• Наполнение цистерны нижним наливом сторонним насосом;
• Перемешивание топлива в цистерне;
• Регулирование режимов заправки;
• Верхняя открытая заправка через удлинительный рукав с пистолетом.

• нижняя часть цистерны имеет уклоны к центру;
• полный слив отстоя;
• имеет сбоку стрелочный указатель объема заполнения;
• в верхней части имеются три люка-лаза и один смотровой лючок;
• в нижней части дренажное устройство с шаровым краном Ду 50 для слива
  и с шаровыми кранами (Ду 25) для отбора проб;
• смонтирована на двухосной тележке производства фирмы BPW (задняя ось односкатная подруливающая);
• оборудована рабочей дорожкой сверху;
• подъемной площадкой на тягаче, с выведенными на нее заправочными рукавами с наконечниками нижней заправки для заправки самолетов с высотой крыла свыше 5 м (типа Боинг);
• оснащена дыхательной и другой необходимой арматурой в соответствии с международными требованиями;
• оснащена системой ограничения налива;
• оснащена проблесковым маячком оранжевого цвета.

• Топливный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава. Для устранения всевозможных натяжений и колебаний, в соответствующих местах установлены эластичные муфты.
• Рабочее давление системы - 10 атм.;
• Пробное давление - 16 атм.;
• Насосная станция расположена на раме тягача за кабиной;
• Насосная станция имеет съемный кожух.

• специально предназначен для авиационного топлива;
• самовсасывающий, многоступенчатый, лопастной с вентиляционной ступенью;
• уплотнение вала - торцовое;
• производство - Dickow;
• тип - HZS 1034/AN6;
• количество оборотов - 1800 об/мин;
• производительность - 145 м³/час.

• производство – Facet;
• тип - HCS-С-456-244;
• материал корпуса - нержавеющая сталь;
• спецификация - API 1581/II/C;
• тонкость фильтрации - 1...2 мкм
• рабочее давление - 10 атм.
• оснащен:

1. автоматическим газоотделителем;
2. линией отвода газа в цистерну со смотровым стеклом;
3. дифманометром для измерения перепада давления на фильтроэлементах;
4. система визуализации чистоты топлива в потоке.

• производство - Smith, SF-60-DI;
• показывает мгновенный, разовый и суммарный расход;
• роликовое счетное устройство 6621-L, пятизначное, с обнулением, восьмизначное показание суммарного прохода без обнуления, с принтером чеков, с механическим показанием моментального прохода.

• производство - Alfons Haar;
• тип - МКА3350 DKP 4,1-7,1;
• погрешность: ± 0,25%;
• max пропускная способность - 2400 л/мин;
• дозировка ПВКЖ - 0,0%; 0,1%;
• счетчик с механической счетной головкой;
• мгновенно показывает разовый и суммарный поток авиатоплива.

• производство – Carter;
• количество - 2 шт. на барабанных рукавах и 2 шт. на рукавах подъемной площадки.

• шаровые краны Ду 80 (шары из нержавеющей стали, корпус алюминиевый);
• быстрое запирание с точностью до литра по 1 классу герметичности;
• положение рукоятки шарового крана однозначно для оператора;
• рабочее давление - 16 атм.
• позволяют выполнить гидроиспытания заправочных рукавов без их демонтажа.

• производство - Conti / Elaflex;
• тип - HD 63 – C-LT;
• спецификация - BS 3158/85 C2;
• антистатические - R<10⁶ ;
• диаметр, мм х длина, м: 63 х 30 (на рукавных барабанах), 63,5 (на площадке подъемной платформе);
• условия эксплуатации: от – 40?С до + 50?С;
• заправочные рукава расположены на рукавных барабанах, намотка на которые выполняется механически от гидропривода;
• для открытой заправки через пистолет, имеется удлинительный рукав диаметром 38 мм (тип HD 38 – C-LT) и длиной 3 м, с бортовым самолетным штуцером на конце.

• является, по международным нормам, обязательным, дополнительным органом регулирования давления заправки (кроме регулятора давления в наконечнике нижней заправки) и включает в себя:
• клапан регулировки давления - исполнительный орган и трубки
  Вентури - точки измерения давления;
• благодаря эластичной камере в клапане регулировки давления, гасятся все гидроудары и выравнивается пульсация давления потока топлива;
• при достижении давления за наконечником нижней заправки заданной величины (3...4,5 кгс/см²) клапан автоматически запирает напорную линию (например при закрытии самолетных клапанов) и уменьшает обороты топливного насоса до минимальных;
• надежно защищает от избыточного давления заправочную систему самолета даже при выходе из строя наконечника нижней заправки.

• контролирует весь процесс заправки, оказывает воздействие на клапан регулировки давления и на обороты топливного насоса;
• соответствует требованиям IATA по времени срабатывания и количеству топлива прокачанного после прекращения процесса заправки;
• оператор периодически (через 3...4 мин) должен “подтвердить свою дееспособность” нажатием ручного выключателя, при не получении такого подтверждения, система “мертвый оператор”, прекращает процесс заправки, число оборотов насоса уменьшается до холостого;
• при возникновении внештатной ситуации (срыв наконечника, обрыв рукава и т.д.) оператор мгновенно прекращает процесс заправки с помощью дистанционного выключателя.

• неубранных рукавах;
• не отсоединенном наполнительном рукаве при наливе цистерны;
• не отключенном топливном насосе;
• неубранных ННЗ в держатели на площадке подъемной платформы;
• при поднятой подъемной площадке.

• закрывает наполнительный донный клапан;
• отключает сторонний насос (на наливном пункте);
• подает звуковой и световой сигналы.

• на топливозаправщике установлены два барабана заземления с тросом в полиэтиленовой оболочке длиной 30 м каждый. Один барабан имеет на конце троса зажим типа “крокодил” для выравнивания потенциала между ТЗА и самолетом. Другой барабан со штырем на конце троса служит для заземления. Обратная намотка тросов заземления осуществляется полуавтоматически (самоубирающиеся);
• кроме того, топливозаправщик имеет цепь заземления, постоянно контактирующую с землей;
• вся топливная система соединена в единую электрическую цепь с помощью электропроводных перемычек;
• 2 порошковых огнетушителя по 10 кг.

• обеспечивает передачу крутящего момента (320 нм) от двигателя тягача на топливный насос;
• позволяет плавно регулировать число оборотов насоса с пульта управления насосной станции;
• байпасная линия гидропривода автоматически защищает топливный насос от поломки при его блокировании;
• механизм намотки рукавов на рукавные барабаны имеет свой отдельный независимый гидропривод.

• донными клапанами при процессе заправки и заполнении цистерны;
• клапаном регулировки давления через систему “мертвый оператор”;
• системой блокировки движения тягача;
• системой ограничения заполнения цистерны;
• системой регулировки числа оборотов топливного насоса.

Пневмосистема запитывается от пневмосистемы тягача. Рабочее давление - 6 атм. Разводка выполнена топливостойкими и атмосферостойкими пластмассовыми трубками. Щит с пневмопереключателями установлен в легкодоступном месте (в насосной станции с правой стороны по ходу движения).